Direction pour l'avenir

Le transport rural et l'accès aux services

L'une des causes déterminantes du problème de transport en Afrique Subsaharienne tient aux longues distances que beaucoup de personnes doivent parcourir, pour la plupart à pied, pour accéder à des facilités de service, souvent inadéquates. Ainsi, en plus des mesures pour accroître la mobilité des populations rurales, l'accès aux services domestiques, économiques et sociaux, peut être amélioré par l'emplacement des facilités de service (points d'eau, postes de santé) le plus près des communautés rurales, et par l'amélioration de la qualité du service fourni par les facilités existantes. Les moyens de résoudre les contraintes spécifiques identifiées aux points de(i) la collecte de l'eau et du bois de feu, (ii) la production végétale, (iii) la vente des récoltes végétales, (iv) l'accès aux services économiques et sociaux, et (v) la formation de revenu non-agricole, sont résumés dans le tableau ci-dessous.

Vers une stratégie du transport rural

Le transport rural est pertinent pour un nombre des questions clé du développement rural, et il existe un grand nombre d'acteurs institutionnels dans le secteur. Il ne manque pas de projets-pilotes traitant des problèmes du transport rural, mais ils ne se reproduisent pas fréquemment dans d'autres endroits, et ont rarement formé la base des applications au niveau d'un pays. Dans les pays d'Afrique Subsaharienne, et dans la plupart des agences de bailleurs de fonds, les responsabilités pour le transport rural sont dispersées entre un grand nombre des ministères et des agences tant dans le gouvernement central que dans le gouvernement local. Il ressort de l'enquête que ces responsabilités dispersées ne peuvent être efficacement assumées que dans le cadre d'une stratégie intégrale largement acceptée. Une recommandation sortant des enquêtes est que les gouvernements d'Afrique Subsaharienne et les agences des bailleurs de fonds, formulent de telles stratégies spécifiques au transport rural. Pour le faire, un large éventail d'actions doivent être entreprises notamment:

" des mesures dans les domaines fiscal et réglementaire;

" des mesures pour encourager l'implication du secteur privé, des ONG et des organisations locales;

" des réformes pour accroître l'efficacité de la vulgarisation et des services du développement de la communauté; des mesures pour accroître la disponibilité du crédit rural; et l'adoption des procédures plus efficaces de planification des facilités sociales et économiques; et

" l'encouragement de l'emploi de la main-d'oeuvre locale pour l'amélioration des routes à travers le développement des entreprises de sous-traitance locales de travaux publics viables qui utilisent les méthodes locales de travail.

Les conclusions indiquent que l'accessibilité devrait être le critère le plus important dans la préparation de n'importe quel projet sectoriel ou multi-sectoriel conçu pour l'amélioration du bien-être rural. En plus, des recherches sont nécessaires sur les problèmes de (i) la promotion des moyens intermédiaires de la technologie, (ii) la planification des routes rurales, (iii) l'utilisation des méthodes de construction et d'entretien des routes rurales à forte intensité de main-d'oeuvre, (iv) création d'institutions qui peuvent gérer la mobilisation des ressources et assurer l'administration des routes rurales, et (v) la disposition des services de transport dans le milieu rural.